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下載手機APP 高鐵完成全國21個省(區(qū)、市)“當(dāng)日達(dá)”，高速公路四通八達(dá)、通道骨架根本形成，出江出海水運大通道連通云貴湘粵、直達(dá)港澳與東盟，民航通達(dá)全國、聯(lián)通世界……近年來，廣西壯族自治區(qū)交通運送廳活躍破解項目儲藏不足、開展緩慢之困，完成交通開展大提速。
當(dāng)下，廣西根本完成了“高鐵市市通、高速縣縣通、民航片片通、內(nèi)河條條通”的方針，有力支撐經(jīng)濟社會高質(zhì)量開展，服務(wù)全區(qū)“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位開放開展新格局建造。
“咱們將深入學(xué)習(xí)貫徹落實習(xí)近平總書記觀察廣西時的重要講話和重要指示精神，在自治區(qū)黨委、政府的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，拿出真抓的實勁、敢抓的狠勁、善抓的巧勁、常抓的干勁，爭做干將、闖將、猛將、良將，憋足一口氣、鉚足一股勁，全力推進(jìn)中央以及自治區(qū)重大決議計劃布置在廣西交通運送領(lǐng)域落地生根、不斷結(jié)出碩果。”自治區(qū)交通運送廳廳長陳鴻起表示。
一批“老大難”項目重啟或投產(chǎn)
2016年，廣西交通出資全國排名第14位，2020年升至全國第6位;2019年、2020年，廣西交通建造年度出資接連兩年取得國務(wù)院監(jiān)察激勵，成為全國僅有的3個在交通運送領(lǐng)域接連兩年取得國務(wù)院監(jiān)察激勵的省區(qū)之一。
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近年來，自治區(qū)交通運送廳銳意創(chuàng)新、擔(dān)當(dāng)實干，活躍破解交通項目前期工作時刻長、項目儲藏少、工程進(jìn)度慢、資金缺乏等難題，完成追趕跨過開展。
創(chuàng)新前期工作形式，發(fā)明“廣西速度”。廣西交通以超常規(guī)的工作方式，用兩個“半年多”時刻分兩批根本完成71個項目6000多公里高速公路規(guī)劃項目工可和初步設(shè)計。
多措并重破解資金難題，發(fā)明“廣西形式”。自治區(qū)交通運送廳引進(jìn)央企、民企，選用PPP形式加速推進(jìn)高速公路建造;推進(jìn)設(shè)立三支基金，發(fā)行企業(yè)債券，走出了一條經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)、財務(wù)相對困難區(qū)域加速交通基礎(chǔ)設(shè)備建造腳步的新路子。
踐行交通先行理念，發(fā)明“廣西規(guī)劃”。近3年，廣西累計新開工高速公路項目40多個超4000公里，分別是“十二五”期的2.11倍和2.2倍，在建和建成路程打破1.1萬公里。
由于種種原因，廣西積存了一批阻滯、開展緩慢的“老大難”項目。廣西交通人直面問題，敢啃硬骨頭，一批阻滯多年的重大項目重新啟動或建成投產(chǎn)。例如，爛尾近10年的國家高速公路網(wǎng)項目陽朔至鹿寨高速公路建成通車，推進(jìn)緩慢的灌陽至平樂高速公路重啟建造，破解右江斷航20年難題的要害項目百色水利樞紐通航設(shè)備工程開工，沉寂多年的北欽防一體化“卡脖子工程”龍門大橋、大風(fēng)江大橋開工建造，西部陸海新通道“卡脖子工程”黃桶至百色貨運鐵路也將吹響開工建造的沖鋒號。
運送服務(wù)質(zhì)量和功率雙提升
目前，廣西全區(qū)鐵路營業(yè)路程達(dá)5206公里，高鐵營業(yè)路程1771公里;高速公路通車總路程達(dá)7123公里，縣縣通高速公路份額達(dá)97%，普通國省道二級及以上公路份額達(dá)72%;港口年歸納經(jīng)過才能近4億噸，內(nèi)河航道通航路程5873公里，干線水運主通道船閘等級均到達(dá)1000噸級以上;民用運送機場達(dá)8個，機場旅客吞吐才能超越3800萬人次。
基礎(chǔ)設(shè)備建造大跨過的一起，運送服務(wù)質(zhì)量和功率也完成大提升。近年來，廣西交通運送部分共撤銷7項行政許可事項，完成自治區(qū)、市、縣三級權(quán)責(zé)清單“八統(tǒng)一”規(guī)范化辦理;在全國首創(chuàng)根據(jù)“斗極終端+App”的無接觸船舶過閘形式，完成“長途報閘、自動繳費”“一次簽到、全線過閘”;一切縣城完成二級及以上客運站全覆蓋，14個設(shè)區(qū)市和50%以上縣城區(qū)完成交通一卡通，機場、高鐵站均完成“無紙化”出行。
歸納立體交通運送效能不斷釋放。運送結(jié)構(gòu)調(diào)整以來，廣西鐵路和水路貨運量、貨品周轉(zhuǎn)量占全社會貨運量、貨品周轉(zhuǎn)量份額逐年上升。其中，水路貨品周轉(zhuǎn)量占全社會貨品周轉(zhuǎn)量份額由2017年的31.37%上升至2020年的46.37%;鐵路貨品周轉(zhuǎn)量占全社會貨品周轉(zhuǎn)量份額由2017年的15.38%上升至2020年的17.67%。
“十四五”歸納交通出資超1.5萬億元
“十四五”期，廣西力求歸納交通建造出資規(guī)劃超越1.5萬億元，是“十三五”期的2.5倍，加速建造西部陸海新通道(平陸)運河、湘桂運河、西江航運3000噸級航道、北部灣港30萬噸級碼頭航道、千萬標(biāo)箱集裝箱吞吐量現(xiàn)代化大港等水運項目，南玉深高鐵、貴南高鐵、南崇高鐵、合湛高鐵、南衡高鐵、黃桶至百色鐵路、柳梧廣鐵路、云桂沿邊鐵路等鐵路項目，南寧吳圩國際機場2跑道和3號候機樓等民航項目;加速推進(jìn)門戶樞紐國際化、市通高鐵便捷化、縣通高速網(wǎng)絡(luò)化、民航機場聚集化、內(nèi)河航道高等化、軌道交通網(wǎng)格化、進(jìn)村入戶普及化、歸納交通一體化。
到2025年，廣西將根本建成“全國前列、西部搶先”的交通大省(區(qū))，力求完成高速公路通車和在建路程超越1.5萬公里，農(nóng)村公路組組通，鐵路總路程打破7000公里，高速鐵路打破3000公里，港口貨品吞吐量超越7億噸，北部灣港集裝箱年吞吐量達(dá)1000萬標(biāo)箱，民航客運航線超400條。到2035年，廣西歸納交通實體線網(wǎng)規(guī)劃將打破30萬公里，根本建成全國一流交通強區(qū)。來源：中國交通新聞網(wǎng)
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高鐵 高速 交通
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4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
當(dāng)下，廣西根本完成了“高鐵市市通、高速縣縣通、民航片片通、內(nèi)河條條通”的方針，有力支撐經(jīng)濟社會高質(zhì)量開展，服務(wù)全區(qū)“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位開放開展新格局建造。
“咱們將深入學(xué)習(xí)貫徹落實習(xí)近平總書記觀察廣西時的重要講話和重要指示精神，在自治區(qū)黨委、政府的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，拿出真抓的實勁、敢抓的狠勁、善抓的巧勁、常抓的干勁，爭做干將、闖將、猛將、良將，憋足一口氣、鉚足一股勁，全力推進(jìn)中央以及自治區(qū)重大決議計劃布置在廣西交通運送領(lǐng)域落地生根、不斷結(jié)出碩果。”自治區(qū)交通運送廳廳長陳鴻起表示。
一批“老大難”項目重啟或投產(chǎn)
2016年，廣西交通出資全國排名第14位，2020年升至全國第6位;2019年、2020年，廣西交通建造年度出資接連兩年取得國務(wù)院監(jiān)察激勵，成為全國僅有的3個在交通運送領(lǐng)域接連兩年取得國務(wù)院監(jiān)察激勵的省區(qū)之一。
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近年來，自治區(qū)交通運送廳銳意創(chuàng)新、擔(dān)當(dāng)實干，活躍破解交通項目前期工作時刻長、項目儲藏少、工程進(jìn)度慢、資金缺乏等難題，完成追趕跨過開展。
創(chuàng)新前期工作形式，發(fā)明“廣西速度”。廣西交通以超常規(guī)的工作方式，用兩個“半年多”時刻分兩批根本完成71個項目6000多公里高速公路規(guī)劃項目工可和初步設(shè)計。
多措并重破解資金難題，發(fā)明“廣西形式”。自治區(qū)交通運送廳引進(jìn)央企、民企，選用PPP形式加速推進(jìn)高速公路建造;推進(jìn)設(shè)立三支基金，發(fā)行企業(yè)債券，走出了一條經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)、財務(wù)相對困難區(qū)域加速交通基礎(chǔ)設(shè)備建造腳步的新路子。
踐行交通先行理念，發(fā)明“廣西規(guī)劃”。近3年，廣西累計新開工高速公路項目40多個超4000公里，分別是“十二五”期的2.11倍和2.2倍，在建和建成路程打破1.1萬公里。
由于種種原因，廣西積存了一批阻滯、開展緩慢的“老大難”項目。廣西交通人直面問題，敢啃硬骨頭，一批阻滯多年的重大項目重新啟動或建成投產(chǎn)。例如，爛尾近10年的國家高速公路網(wǎng)項目陽朔至鹿寨高速公路建成通車，推進(jìn)緩慢的灌陽至平樂高速公路重啟建造，破解右江斷航20年難題的要害項目百色水利樞紐通航設(shè)備工程開工，沉寂多年的北欽防一體化“卡脖子工程”龍門大橋、大風(fēng)江大橋開工建造，西部陸海新通道“卡脖子工程”黃桶至百色貨運鐵路也將吹響開工建造的沖鋒號。
運送服務(wù)質(zhì)量和功率雙提升
目前，廣西全區(qū)鐵路營業(yè)路程達(dá)5206公里，高鐵營業(yè)路程1771公里;高速公路通車總路程達(dá)7123公里，縣縣通高速公路份額達(dá)97%，普通國省道二級及以上公路份額達(dá)72%;港口年歸納經(jīng)過才能近4億噸，內(nèi)河航道通航路程5873公里，干線水運主通道船閘等級均到達(dá)1000噸級以上;民用運送機場達(dá)8個，機場旅客吞吐才能超越3800萬人次。
基礎(chǔ)設(shè)備建造大跨過的一起，運送服務(wù)質(zhì)量和功率也完成大提升。近年來，廣西交通運送部分共撤銷7項行政許可事項，完成自治區(qū)、市、縣三級權(quán)責(zé)清單“八統(tǒng)一”規(guī)范化辦理;在全國首創(chuàng)根據(jù)“斗極終端+App”的無接觸船舶過閘形式，完成“長途報閘、自動繳費”“一次簽到、全線過閘”;一切縣城完成二級及以上客運站全覆蓋，14個設(shè)區(qū)市和50%以上縣城區(qū)完成交通一卡通，機場、高鐵站均完成“無紙化”出行。
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“十四五”期，廣西力求歸納交通建造出資規(guī)劃超越1.5萬億元，是“十三五”期的2.5倍，加速建造西部陸海新通道(平陸)運河、湘桂運河、西江航運3000噸級航道、北部灣港30萬噸級碼頭航道、千萬標(biāo)箱集裝箱吞吐量現(xiàn)代化大港等水運項目，南玉深高鐵、貴南高鐵、南崇高鐵、合湛高鐵、南衡高鐵、黃桶至百色鐵路、柳梧廣鐵路、云桂沿邊鐵路等鐵路項目，南寧吳圩國際機場2跑道和3號候機樓等民航項目;加速推進(jìn)門戶樞紐國際化、市通高鐵便捷化、縣通高速網(wǎng)絡(luò)化、民航機場聚集化、內(nèi)河航道高等化、軌道交通網(wǎng)格化、進(jìn)村入戶普及化、歸納交通一體化。
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